Spirála je konečný výtah modelu vlaku - konfigurace točité dráhy, která umožňuje vlaku stoupat a sestupovat v zametacích kruzích nebo křivkách. Velké nebo malé, krátké nebo vysoké, není nic jako sledovat stoupání vlaku nad sebe jako obřího hada. Spirála je určitě středem pozornosti na každém modelu železniční dispozice.
Vytvoření šroubovice může být zastrašujícím stavebním projektem pro jakoukoli úroveň dovedností. Ale bez ohledu na to, jak velký, stane se zvládnutelným procesem, pokud rozložíte konstrukci šroubovice na malé, jasně definované kroky. Pokud máte dovednosti vybudovat rozložení tratě na konvenční úrovni, můžete také vytvořit šroubovice. Můžete si snadno naplánovat vlastní helix, ale jsou k dispozici i desítky podrobných online plánů vyvinutých zkušenými amatéry. Přizpůsobení existujícího plánu šroubovice vaší situaci není těžké - tajemství je vše v plánování.
-
Helix je řešení v reálném světě
Ryan C Kunkle
Ani konstrukce tak šílená jako šroubovice není bez protějšku v reálném světě železnice. V horských oblastech jsou změny nadmořské výšky prováděny kolejemi rozloženými na dlouhých přepínačích, které umožňují postupné třídě trati dosahovat působivých stoupání na velké vzdálenosti. Váš model vlak šroubovice možná bude muset být postaven v poněkud přehnané stupnici, ale je to přesné zobrazení skutečných inženýrských řešení.
-
Plánování
Ryan C Kunkle
Plánování je skutečně klíčem k úspěšné spirále. Plánování ve třech rozměrech může být výzvou, když vyvažujete poloměr, stupeň a prostor. Značná část geometrie jde do plánování šroubovice, s několika nutnými úvahami:
- Celková známka. Stupeň lze definovat jako celkový nárůst vašeho běhu stopy děleno délkou vodorovného běhu, přičemž produkt je vyjádřen v procentech. Například tříprocentní stupeň by stoupal tři palce na každých 100 palců horizontální délky (nebo asi jeden palec na každých 3 1/2 stopy). Ve skutečném světě je nejstrmější úsek trati provozován krátkou linkou Madison Railroad, poblíž Madison v Indianě. Tato dráha stoupá 413 stop na vzdálenost 7012 stop, což představuje 5, 89 procentní stupeň. U modelových vlaků se stupeň často zvyšuje kvůli pohodlí, ale stále musí být přesvědčivou replikací skutečných podmínek. Maximální známka. Maximální stupeň nárůstu vaší spirály by se měl podobat skutečným podmínkám. Ve skutečném světě je třída 1 1/2 až 2 procenta považována za silnou pro těžké nákladní vlaky. U krátkých vlaků tažených lokomotivami, jako je vlak zaměřující se na vidění cestujících, by se 5 až 7 procentní maximální úroveň zdála realistická a mohla by být dokonce zvýšena pro zvláště dramatický vzhled. Poloměr křivky. Na rozdíl od třídy, která by měla být stejná pro jakoukoli modelovou stupnici, může být poloměr křivky těsnější s menšími měřidly modelu. Udělejte bolesti pro vyvážení stupně a poloměru křivky pro realistický vzhled s jakýmkoli rozchodem vlaku, který máte. Přechody. Při plánování šroubovice dávejte pozor, abyste zahrnuli postupné přechody. Příliš náhlé přechody mohou způsobit rozpojení nebo vykolejení. Přechod ze spirály na vodorovné úseky trati musí být naplánován a proveden pečlivě.
Podrobné a pečlivé náčrtky na papíře, včetně rozměrů, vám pomohou rozvinout a efektivně oříznout části šroubovice.
-
Budova
Ryan C Kunkle
Zatímco spirála vypadá komplikovaně, v podstatě je rozložení spirálové dráhy opravdu jen zakřivená překližková rampa, která začíná postupným stoupáním a poté se začíná překrývat v jedné nebo více zametacích křivkách. V mnoha provedeních je samotná rampa spirály vyrobena ze zakřivených úseků překližky, které drží bloky dřevěného mola rozmístěné v pravidelných intervalech. Měnící se výšky dřevěných pilířů zvedajících rampu pro počáteční úsek určují stupeň šroubovice; mola také vytvoří tunel, kde se dráha krouží přes sebe, jak stoupá.
Existují také konstrukce spirály, u nichž jsou úseky ramen kolejí podél jejich vnějších okrajů připevněny k dlouhým sloupkům nebo sloupkům, které vedou odspodu k vrcholu stoupání spirály. S touto metodou jsou úseky spirálové rampy v podstatě „zavěšeny“ na sloupcích, což je způsob, jakým jsou užitkové regály zavěšeny od vertikálních regálových standardů.
Největší výzvou ve výstavbě je rozložení zakřivených úseků spirálové rampy a jejich přesného oříznutí, což se obvykle provádí pomocí skládačky. Pokud jste pečlivě naplánovali a vytvořili přesné výkresy, bude tato práce snazší. Montáž šroubovice je obecně poměrně jednoduchá, protože díly jsou jednoduše přišroubovány. Dbejte na to, abyste se ujistili, že úseky rampy spolu hladce souvisejí. Spoje by měly být vytvořeny přímo přes dřevěné mola, aby mohly být bezpečně ukotveny.
Krok za krokem, krok za krokem, šroubovice se může zvednout do velkých výšek. Vytvořte silnou základnu a rovnoměrný stupeň na první úrovni a zbytek helixu docela snadno padne na místo pomocí podpůrných pilířů jednotné výšky pro překrývající se úseky. Mezera mezi sekcemi rampy musí být dostatečně velká, aby umožňovala snadný průjezd všech vlakových vozů, které projdou tunelem.
Když se horní část šroubovice pohybuje kolem poslední křivky a zpět do přímé dráhy, upravte blokování mola a vytvořte postupný, plynulý přechod zpět do úrovně úrovně.
Při pečlivém plánování je truhlář zapojený do konstrukce šroubovice poměrně snadný, i když to vyžaduje čas a trpělivost.
-
Pokládka trati
Postupujte podle těchto kroků a získáte spirálu plnou křivek.
Ryan C Kunkle
Kolem a kolem jdou. Hladká dráha je nezbytná pro příjemné operace všude, zejména ve spirále. Při stavbě položte dráhu na úseky spirálové rampy a pečlivě ji zajistěte před zakrytím segmentu další částí rampy tunelu. Nízké vzdálenosti mezi úrovněmi mohou ztěžovat přístup a údržbu, takže je důležité dostat stopy hned poprvé.
Mnoho modelářů se rozhodlo posílit spoje kolejí ve šroubovici pájením, když postupují po šroubovici. Pájení trati posiluje klouby a zlepšuje elektrické připojení. Jakmile je šroubovice dokončena, bude velmi obtížné provádět opravy nebo úpravy stop, takže trávení času pájením je časem dobře investováno.
-
Elektrické vedení
Ryan C Kunkle
Vložte sílu do věže. Zapojení vaší šroubovice se neliší od zapojení jakéhokoli jiného uspořádání trati, ale protože mnoho částí stopy bude v tunelech poněkud nepřístupné, možná budete chtít připojit více podavačů, než byste měli s exponovanou stopou. Někteří zkušení modeláři naznačují, že pro každou vrstvu spirály by mělo existovat alespoň jedno připojení podavače. Pokud provedete připojení podavače pouze v horní a dolní části šroubovice, jak se často doporučuje u krátkých tunelů, může to nakonec vést k problémům s připojením.
