Bezpochyby jedna z nejoblíbenějších a nejznámějších dieselových lokomotiv všech dob, FD jednotky EMD, ženatý styl a všestrannost, výkon a spolehlivost. Když dorazili v době, kdy vládly parní lokomotivy, kolejnice a dieselové motory byly zařazeny do podpůrných rolí, F navždy změnila tvář železnice v Severní Americe.
Počínaje první FT v roce 1939 a postupující přes poslední FL9 v roce 1960 si řada lokomotiv F udržovala velmi podobný vzhled. Nejvýznamnější částí ze všech byl nosní profil „býčího psa“. Stejná přední strana byla použita na novějších a větších modelech E - E7, E8 a E9. Je to tvář, která je dnes stejně oblíbená u železničních fanoušků a modelových železnic, jako tomu bylo ve 40. letech 20. století.
Pro většinu modelů F jednotek byly k dispozici posilovače bez kabiny nebo „B jednotky“. Různé železnice je spárovaly různými způsoby, protože se stavěly na míru každému vlaku.
Tato flexibilita výkonu, jakož i všestrannost při manipulaci s nákladními nebo osobními vlaky, ve spojení s jejich mechanickou provozní účinností, nabídly pro železnice výrazný provozní potenciál ve srovnání s parními lokomotivami, které by tyto diesely nahradily.
Zatímco nové návrhy lokomotiv, zejména série GP společnosti EMD, začaly v 50. letech 20. století nahrazovat jednotky F, lokomotivy pokračovaly v putování po kolejích až do sedmdesátých let. Dnes jsou v muzeích a turistických železnicích zachovány desítky, několik z nich si dokonce ponechalo železnice pro vlastní použití výkonným vlakem.
I když na první pohled mohou všichni vypadat stejně, každý z modelů F má v historii své místo. Každý z následujících profilů lokomotiv obsahuje podrobnější historii, seznam železnic, které poprvé zakoupily motory, a seznam známých modelů, které byly vyrobeny v každé z hlavních měřítek. (A pro některé je to velmi dlouhý seznam!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Lokomotiva, která vše začala, FT předchází nákupu společnosti Electro Motive Corporation společností General Motors (když se EMC stala EMD.) Sada demonstrantů ABBA cestovala po Spojených státech a prokázala, že nejen dieselové mohou vykonávat práci s parní lokomotivou, ale také mohl také dělat práci téměř jakékoli parní lokomotivy na jakékoli železnici. Byl to víc než začátek lokomotivy, byl to začátek revoluce.
-
F3
Ryan C Kunkle
Po druhé světové válce se výroba přesunula na model F3. “F” původně kandidoval na “nákladní dopravu”, ale se zlepšením v motoru, to znamenalo “čtrnáct” jak v 1400 koňských silách. Toto hodnocení nebylo pro jednu jednotku, ale spárovanou soupravu AB, každý s vlastním dieselovým motorem o výkonu 700 koňských sil.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 byl nejprodávanější modely jednotek F. Výkon se zvýšil na 1500 na každou dvojici lokomotiv. Od Maine do Kalifornie byla F7 tváří generací nákladních a osobních vlaků.
-
F9
Ryan C Kunkle
V době, kdy výroba začala na F9 v roce 1954, společnost EMD již zavedla a dosáhla dobrého úspěchu s GP7. Přesto byl starý „zakrytý vůz“ ještě jednou vylepšen na 1750 koňských sil a prodán železnicím, které byly stále na trhu s hlavní energií s trochou stylu.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Podobně jako u modelů F7 a F9, modely FP zahrnovaly parní generátor pro osobní dopravu. I když se jednalo o doplňky i na jiných F jednotkách, modely FP také představovaly o něco delší rámeček pro umístění nádrže na vodu pro kotel bez ztráty palivové kapacity. Všechny FP modely byly A jednotky. Mohly by však být spárovány s jednotkami B jakéhokoli modelu.
Ačkoli byly lokomotivy FP prodávány pro osobní dopravu, byly stejně schopné zvládnout nákladní vlaky.
-
FL9
Ryan C Kunkle
FL9, poslední a nejunikátnější z jednotek F, byl přizpůsoben jedinečným dojíždějícím službám do a z Grand Central Terminal. Lokomotivy, které byly schopny fungovat jako konvenční dieselová elektrická energie nebo vyzvednout elektřinu z třetí kolejnice, mohly bezpečně fungovat v dlouhém tunelu do New Yorku a ven
FL9 měl jedinečný design s 5 nápravami a byl delší než typický F. Označovaly konec výroby jednotky F v roce 1960 a byly mezi posledními v pravidelné službě v USA, čímž si zajistily své místo v historii a uchování.
